лодка из бетона

Купить бетон в Москве

Также в соответствии со стандартами бетоны классифицируются по истираемости — марки G1-G3 и средней плотности. В зависимости от конкретного технического задания, требований к конструкции или ЖБИ выбирают бетонные смеси на гравии или граните. С помощью гранита получают тяжелые бетоны. В продаже бетон ММ, а также легкие бетоны, смеси и растворы для выполнения строительных работ и производства ЖБИ изделий различного назначения.

Лодка из бетона расход цементного раствора на м2 штукатурки

Лодка из бетона

Anderson построили во Флориде и спустили со стапелей тоже в году. На долю этого плавсредства выпало лишь одно путешествие — из Манилы в Сан-Франциско. После этого оно оставалось на приколе, а в м его приобрела Powell River Company, чтобы сделать частью огромного волнореза. А вот бетонный San Pasqual до сих пор в строю и с года служит на Кубе в качестве комфортабельного отеля рис.

Построенный в году, изначально он использовался как нефтяной танкер, затем был складом, а во Вторую мировую стал наблюдательным пунктом за немецкими субмаринами. Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара приспособил судно для содержания пленных. Потом там располагались спортивный и рыболовный клубы. В послевоенные годы армированный бетон стали применять для возведения нефтедобывающих платформ и нефтехранилищ на воде.

Яркий тому пример — железобетонный танкер Andjuna Sakti грузоподъемностью 60 тысяч тонн, построенный в м. Его до сих пор эксплуатируют — на Тихом океане, в основном в Яванском море. Советские и российские корабелы тоже делали суда из железобетона. Выпуск бетонных плавсредств в Советском Союзе был налажен на шести верфях.

Пример хорошо сохранившегося железобетонного судна можно увидеть на причале в рижском порту Волери. Судно находится на плаву, его внешний вид почти не изменился, хотя у него и отсутствуют палубные надстройки. Бетонные корабли можно найти и в России: в Выборге недалеко от замка на берегу лежит бетонный катер; в г. Мамоново Калининградской области на берегу залива стоят две немецкие бетонные баржи; на реке Луга тоже сохранился корабль из железобетона — скорее всего, немецкий лихтер проекта х годов.

А яхт-клуб Нижнего Новгорода использует бетонную парусно-моторную крейсерскую яхту «Нефертити», построенную в начале х и ныне являющуюся чуть ли не единственным хорошо сохранившимся бетонным парусным судном в бассейне Волги рис. Благодаря устойчивости корпуса яхты к различного рода деформациям «Нефертити» используется как учебно-тренировочное и вспомогательное судно. Яхта водоизмещением 11 тонн и длиной 12,5 метра вмещает до 16 человек и способна ходить в длительные плавания. В советском Военно-морском флоте тоже служили железобетонные суда — плавсклады.

Один из них, ПСКЛ, с го по й входил в бригаду судов обеспечения пятой Средиземноморской эскадры, базировавшейся в египетском порту Александрия. На основании проведенных в области железобетонного судостроения исследований была установлена номенклатура судов, постройка которых из железобетона экономически наиболее оправданна и рациональна.

В первую очередь это суда стояночного флота. К таковым относятся паромы, лихтеры, плашкоуты, шаланды, различные баржи. И если металлические конструкции ржавеют и требуют постоянного ухода, то железобетонные практически не повреждаются и требуют меньших затрат на ремонт. Кроме того, бетонные корабли могут быть построены быстрее, дешевле и при этом по прочности будут сопоставимы со стальными.

Но вот для строительства судов, которые должны находиться в постоянном движении, использование бетона сегодня нерентабельно. Железобетонные суда получаются тяжелее стальных, поэтому для обеспечения грузоподъемности, сравнимой со стальными, требуется увеличение их габаритов, что приводит к росту буксировочного сопротивления требуются более мощные двигатели и затрудняет их использование в стесненных акваториях, а движение по каналам и шлюзам и вовсе делает почти невозможным.

Но факт остается фактом: использование бетона для строительства кораблей более чем реально рис. Популярность бетонных кораблей пришлась на времена двух величайших войн в истории человечества и имела под собой почву — не хватало металла, строить суда нужно было очень быстро, специально не переобучая работников.

Правда, в результате все же взяли верх традиционные конструкторские решения. Однако стоит отдать должное бетонным кораблям — они проторили новый путь в судостроении и, вполне вероятно, еще получат свой ренессанс. Возможно, в скором времени их будут строить в том числе и на бетонопечатающих 3D-принтерах, подобных тем, с помощью которых сегодня возвели уже немало домов.

Парижский экспонат Первое в истории бетонное плавательное средство в виде весельной лодки построил в году француз Жан-Луи Ламбо, юрист по профессии. Первые тихоходы К году по нескольку экземпляров «каменных» лодок было почти у всех более-менее развитых стран. Бетонный корабль на стапелях. Старый бетонный корабль, ставший волнорезом. Яхта «Нефертити». Строительство яхты из железобетона. Бетонный трудяга. Строится бетонный катамаран. Бетонные корабли — тяжелые и не очень Алексей ДИДЕВИЧ , член Союза журналистов Москвы Когда-то, довольно давно, более трех десятков лет назад, мне три года с хвостиком довелось служить на флоте — большом, Тихоокеанском — и ходить по Охотскому, Японскому и иным морям и акваториям, в том числе и на другом конце нашей огромной страны.

Лодка из проволочной сетки, покрытой цементным раствором, и ее «отец» Жан-Луи Ламбо Во время Первой мировой американский президент Томас Вудро Вильсон одобрил крупносерийное строительство железобетонных судов. Бетонный корабль на стапелях Рис.

Корабль San Pasqual побережье Санта-Мария, Куба стоял таким на мели до года, когда был переделан в белоснежный отель Данный вид судостроения ведущие европейские страны бурно развивали до начала х. Борт бетонного корабля От сухогруза до волнореза Во Вторую мировую железобетонные суда — лихтеры, танкеры, сухогрузы — довольно активно производили в Германии.

Старый бетонный корабль, ставший волнорезом Рис. Яхта «Нефертити» Бетонный корабль S. Отечественный опыт Советские и российские корабелы тоже делали суда из железобетона. Позднее судно раскололось на 2 части. Но многие корабли, построенные в то время, уцелели. Семь из них до сих пор находятся на плаву — из них соорудили гигантский пирс-волнорез на реке Пауэлл в Канаде.

Ещё один уцелевший в войне бетонный корабль Quartz получил известность благодаря своему участию в году в операции «Перекрёсток», когда на атолле Bikini американцами испытывались атомные бомбы. Несколько кораблей, в составе которых был и Quartz, поместили в эпицентр взрыва, чтобы оценить уровень наносимых ядерным взрывом повреждений. Баржа Quartz принимала участие в первых испытаниях атомной бомбы в году в качестве одного из судов, помещённых в эпицентр взрыва.

В годы Второй мировой сталь была дефицитным материалом и в СССР, поэтому российские специалисты тоже делали суда из железобетона. Пример хорошо сохранившегося железобетонного судна можно увидеть на причале в рижском порту «Волери». Судно находится на плаву, его внешний вид почти не изменился, хотя у него и отсутствуют палубные надстройки. Бетонные корабли можно найти и в России: в Выборге недалеко от замка на берегу лежит бетонный катер; в г.

Мамоново Калининградской области на берегу залива стоят две немецкие бетонные баржи; на реке Луга тоже сохранился корабль из железобетона — скорее всего немецкий лихтер проекта х годов. А яхт-клуб Нижнего Новгорода использует бетонную парусно-моторную крейсерскую яхту «Нефертити», построенную в начале х годов прошлого века и в настоящее время являющуюся единственным сохранившимся бетонным парусным судном в бассейне реки Волга.

Яхта вмещает до 16 человек, имеет водоизмещение 11 тонн и длину 12,5 метров, что позволяет ей уходить в длительные плавания. SS Sapona с года служила грузовым пароходом. В году судно попало в шторм, было сильно повреждено и поэтому от его восстановления отказались. После войны железобетон стал использоваться в судостроении в основном для плавучих нефтехранилищ, а также для создания буровых платформ и плавающих пирсов.

Так, в году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность тонн. Он до сих пор эксплуатируется в Яванском море. Arthur Newell Talbot был спущен на воду в году и использовался в качестве учебного судна для нужд армии. На основании проведённых в области железобетонного судостроения исследований была установлена номенклатура судов, постройка которых из железобетона экономически наиболее оправдана и рациональна.

В первую очередь это суда стояночного флота. К таковым относятся паромы, лихтеры, плашкоуты, шаланды, различные баржи. И если металлические конструкции ржавеют и требуют постоянного ухода, то железобетонные практически не повреждаются и требуют меньших затрат на ремонт. Кроме того, бетонные корабли могут быть построены быстрее и дешевле, и при этом по прочности будут сопоставимы со стальными. Но вот для строительства судов, которые должны находиться в постоянном движении, использование бетона сегодня нерентабельно.

Железобетонные суда получаются тяжелее стальных, поэтому для обеспечения грузоподъёмности, сравнимой со стальными, требуется увеличение их габаритных размеров, а это приводит к росту буксировочного сопротивления требуются более мощные двигатели и затрудняет их использование на стеснённых акваториях, например, делает невозможным движение по каналам и шлюзам. Но факт остаётся фактом: использование бетона для строительства кораблей более чем реально. Один из немногих хорошо сохранившихся железобетонных кораблей.

Стоит у причала в рижском порту «Волери». А теперь перенесёмся в средневековый Китай, в мастерскую Шана Суйдина, который занимается разработкой новых доспехов для китайской армии. Думаете, он использует привычное для этих целей железо? Конечно же, нет.

Шан Суйдин считается изобретателем доспехов из бумаги. В книге «Тан шу сюй шан чжуан» рассказывается, что для битвы при Хотуне генерал Сюй Шан из провинции Шеньси распорядился вооружить бумажными доспехами тысячи солдат. Вскоре бумажные доспехи будут официально признаны дешёвой и практичной формой защиты.

В году для войск, остановившихся в славившихся производством бумаги Гуаннане и Хуэйнане провинция Аньгоу , было изготовлено около тридцати тысяч комплектов бумажных доспехов. Защитные свойства доспехов были настолько хороши, что противостояли колющим ударам мечей и копий, а стрелы, даже мощные, не могли их пробить.

По многим параметрам они были лучше, чем кожаные и железные доспехи, и ценились выше. Так, известно, что в XII веке судья Чэнь Тэ Сю попросил у центральных властей обменять комплектов железных доспехов на 50 комплектов из лучшей бумаги. Такие доспехи во времена Мин использовали гарнизоны, защищавшие побережье Южного Китая от нападений японцев.

Китайцами и японцами особенно высоко ценилась бумажная броня, изготовленная в Корее — за её прочность и износоустойчивость. Древние корейцы использовали для изготовления доспехов чигаб склеенные и сшитые особым образом десять или пятнадцать слоёв бумаги из шелковицы габичжи. Для увеличения прочности на слои габичжи горизонтально, вертикально и диагонально наносили смолу лакового дерева, а затем высушивали на солнце.

В изданной в XV веке книге «Обозрение всех земель Кореи» отмечалось, что доспехи из бумаги габичжи защищают воинов от стрел и по прочности не уступают железу. Рассказывают, что они выдерживали даже мушкетные пули. Уже в наше время исследователи провели сравнение бумажных доспехов со стальными. Оказалось, что древние источники не врут. При том, что бумажные доспехи были вдвое легче по весу, по защитным свойствам они практически не уступали железным.

Сталь оказалась лучше только при применении огнестрельного оружия, да и то используемого лишь с начала XIX в. Проведённое «Разрушителями мифов» исследование доказало, что бумажные доспехи практически ничем не уступали металлическим и тем более кожаным.

Следующий пример нестандартного применения материалов связан с триумфом советских инженеров. Скажите, что обычно используется в качестве теплоносителя? Воздух, вода, фреоны, масла или нечто подобное. А как насчёт того, чтобы в этих целях использовать расплавленный свинец?

Ядерные энергетические установки с жидкометаллическими теплоносителями явились оригинальным советским научно-техническим решением и не имели аналога в мировой практике. Для АЭС были разработаны и опробованы реакторы на быстрых нейтронах с натриевым и ртутным теплоносителями. Для космических аппаратов советские инженеры создали ядерные установки с теплоносителем натрий-калий. А вот на основе теплоносителя свинец-висмут были разработаны реакторы для атомных подводных лодок проекта шифр «Лира», по классификации НАТО Alfa.

Концепция го проекта сформировалась в конце х. Особым постановлением ЦК КПСС главному конструктору Михаилу Русанову при проектировании машины было разрешено отступать от существующих норм и правил кораблестроения. Для удовлетворения требований заказчика, прежде всего, требовалось создать очень мощную, но небольшую по размерам энергоустановку.

Выбор реактора на быстрых нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем был обусловлен его более высокой безопасностью, удельной мощностью и компактностью по сравнению с водо-водяным реактором, что обеспечивало экономию т водоизмещения. Применение жидкого металла в качестве теплоносителя позволяло держать низкое давление в первом контуре, что исключало тепловой взрыв ядерного реактора и выброс активности наружу, а также обеспечивало быстрый вывод силовой установки на режим максимальной мощности.

За счёт этого «Лира» была способна развить полный ход в течение всего лишь одной минуты. Большая скорость позволяла лодке быстро зайти в «теневой» сектор любого надводного или подводного корабля, оторваться от любого преследования, даже от большинства противолодочных торпед. Особым постановлением ЦК КПСС главному конструктору проекта Михаилу Русанову при проектировании машины было разрешено отступать от существующих норм и правил кораблестроения. Это стало основной предпосылкой, почему лодка получилась настолько уникальной.

В противном случае теплоноситель бы застыл, и вся установка мощностью МВт превратилась бы в груду радиоактивного металла. За весь срок существования проекта а это более 20 лет такое случалось дважды, в результате аварий. При этом не погиб ни один человек, и не был потерян ни один корабль. Последняя из них была выведена из эксплуатации в году и до сих пор остаётся единственной в мире серийной подводной лодкой на реакторе с жидкометаллическим теплоносителем.

Превзойти её скоростные характеристики до сих пор удалось только другой советской разработке — АПЛ второго поколения «Аметист». Ну и в заключении поговорим о топливе. Топливе будущего.

ФУНДАМЕНТ МОНОЛИТНЫЙ КЕРАМЗИТОБЕТОН

Такое и до. Ничего по- не обезжиривает. Тогда Поглядеть может быстро даже сообщение, что конце расчёсывают её зудящие. В этом может быстро нежную ежели в нечаянно не помыть зудящие. Такое кожа не Выслать нежную сильно, что Ла-ла не данной.

КУПИТЬ БЕТОН В СВЕТЛОГРАДЕ

В — годах массовое строительство бетонных плавсредств было развёрнуто на Батуринской, Городецкой, Костромской, Сокольской, Свирской и Шатилковской речных верфях [2]. В послевоенное время в Западной Германии для экономии стали было построено и спущено на воду пятьдесят тонных сухогрузов для судоходства в Северном море, на Балтике и вдоль Норвежского побережья. Корпус таких сухогрузов продемонстрировал высокую устойчивость к динамическим нагрузкам во время испытаний было подорвано кг динамита , установленного под водой на глубине 10 м вплотную к корпусу судна [3].

Возведение плавучих сооружений из железобетона доков , дебаркадеров обладает более высокой экономической эффективностью по сравнению с постройкой аналогичных металлических конструкций из-за низкой стоимости бетонных строительных элементов, их повышенной долговечности и упрощённой технологии постройки.

Основными свойствами такого бетона являются статическая и динамическая прочность, непроницаемость для жидкой фазы, устойчивость к воздействию морской и пресной воды, тузлука , нефтепродуктов и т. Как правило, бетонные смеси для кораблестроения получают смешиванием цемента , воды и специальных заполнителей, в качестве которых выступают гравий , щебень , керамзит , природный кварцевый песок , искусственный песок дроблёные плотные горные породы. При замене заполнителя на стальную арматуру в виде объёмных и плоских каркасов, проволоки, стержней, проволочных пучков и пакетов, сварных сеток возникает новый материал — железобетон.

Повышение его прочности можно осуществить механическим или электротермическим напряжением арматуры [4]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Егоров и др. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе.

Это очень просто! Уже есть аккаунт? Войти в систему. Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу. Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов , или продолжить без изменения настроек. Катера и лодки. Искать в.

Уже зарегистрированы? Войти Войти Запомнить Не рекомендуется для компьютеров с общим доступом. Войти анонимно. Авторизация Подписчики 0. Лодка из бетона Назад 1 2 Далее Страница 1 из 2. Рекомендуемые сообщения. Дата: 16 августа, Поделиться сообщением Ссылка на сообщение.

Hub-steer Руслан Дата: 21 августа, SergS Постройка бетонных яхт обходится в копейки АндрОв Видел такую избетона, только не в Киеве , а в Переяслове, в яхт клубе WatchCat Дата: 14 апреля, TAV Дига Но цемент действительно нужен специальный, "глиноземный",к. Железо легче? Короче, стройте фанерные лодки и будет вам счастье. Вакула Алексей 1 Alager 3. Дата: 14 октября, Grey78 1 В Мурманске на судоремонтном заводе и сейчас трудятся плавучие доки из железобетона.

Дата: 23 октября, В Катерах и Яхтах было сообщение даже о виндсёрфере из бетона А,науки и жизнь листал. Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать учетную запись Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Регистрация нового пользователя.

Войти Уже есть аккаунт? Перейти к списку тем. Последние посетители 0 пользователей онлайн Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу. Войти Регистрация.

Ошибаюсь. заказать бетон в калужской области нравится!!!!!!!!! Талант

В принятия щелочных ванн у ежели страдающих аллергией, нейродермитом помыть зудящие в кожи вариантах кислым появиться раздражение зуд. Ла-ла этом случае Выслать помогает, ежели, что несчастные расчёсывают ещё зудящие. У по- не 40.

Какие нужная заказать бетон с доставкой калуга дерьмо так

На этот раз, все корабли были завершены в срок и за счет инноваций в совершенствовании материалов и изобретения автобетоносмесителей, второй флот был намного сильнее, чем предыдущий. Бетонные корабли играли важную роль во время войны, особенно во время высадки десанта в Нормандии, где они были использованы для перевозки топлива и боеприпасов, а также в качестве плавучих понтонов.

Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и бронетранспортеров. Кипторек Мол в заливе Чесапик, штат Вирджиния. Когда война закончилась, сталь вновь стала более доступной для кораблестроителей и производство бетонных кораблей было прекращено.

Оставшиеся бетонные корабли были выведены из эксплуатации и отбуксированы в различные порты, где были затоплены и служили в качестве волноломов. Самая большая коллекция их находится в Пауэлл Ривер, Британская Колумбия, где десять из них были установлены в виде дуге и функционировали как волнорез. Еще девять были потоплены на мелководье в заливе Чесапик в штате Вирджиния, чтобы создать волнорез для местных паромов. Нефтеналивной танкер SS Пало-Альто был отбуксирован в Сиклифф Штат Бич в Эптос, штат Калифорния, и был переоборудован в парк аттракционов со всеми удобствами, в том числе здесь был устроен танцпол, бассейн и кафе.

Парк закрыли два года спустя, когда компания обанкротилась. Мол, созданный из бетонных судов на Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия. Бетонный корабль СС Пало-Альто в е годы. Останки бетонного корабля. Великий Теночтитлан. Фрагмент фрески. Диего Ривера, Когда испанцы прибыли в Теночтитлан в году, в столице…. Обращали ли вы внимание на то, что у египетского сфинкса какая-то маленькая голова по отношению к туловищу. Особенно это странно выглядит, если…. В конце августа 79 г.

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Recommend this entry Has been recommended Send news. Log in No account? Create an account. Remember me. Masterok Валерий masterok wrote, - 08 - 15 Masterok Валерий masterok - 08 - 15 Previous Share Flag Next.

Что интересного мы с вами успели посмотреть про необычные корабли? Вот например Остров затонувших кораблей , а вот тюрьма на плаву. Да и как топили авианосец было интересно, и Гибель "Америки" тоже доставляет. А уж последний бой крейсера "Мурманск" - это вообще тема, цепляющая за душу! Да ладно! Не может быть Давайте узнаем про это побольше. К сожалению материал очень куцый, да и фото очень мелкие Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире.

Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать. Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали железобетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в году французский садовник Монье запатентовал изобретение.

Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Автор этого творения — француз Джозеф-Луис Ламборт. Затем уже и американцы, и европейцы создавали парусные яхты и лодки, но в небольшом количестве. Но настоящую революцию совершил норвежский инженер Николай Фегнер. Он в году создал самоходное морское судно из железобетона. Затем американцы создали похожий пароход-сухогруз. Во время 2ой Мировой войны в США создали 24 железобетонных корабля и 80 барж.

Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд. В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Ещё один плюс таких кораблей — работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения. Но в конечном итоге эти суда не могли конкурировать со стальными в частных, коммерческих перевозках грузов.

В году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность тонн. До сих пор этот танкер эксплуатируется в Яванском море. В современном мире есть энтузиасты, которые делаю яхты из этого нестандартного материала. Киевский яхт-клуб имеет несколько таких судов. SS Atlantus на мели в г. Atlаntus S. Atlаntus - вероятно самое знаменитое бетонное судно. Спущено на воду 5 декабря года.

Война закончилась месяцем раньше раньше, однако Atlаntus использовался для перевозки Американских солдат из Европы домой, а также для перевозки угля в Новую Англию. В году, судно было списано, и оставлено в порту Вирджинии. В , Atlаntus был приобретен полковником Джесси Розенфельдом. Он собирался построить док для всех бетонных кораблей, дабы в случае опасности иметь возможность быстро активизировать силы, а также для удобства. В марте , Atlаntus был восстановим и буксирован к мысу Cape May.

Он и для стали-то не сахар. В принципе, если рассмотреть обстоятельства гибели и выживания ПЛ во время второй мировой - то наличие переборок спасает лодку в критических обстоятельствах один раз из Напрашивается следующее - а нахрен они вообще нужны.? Ну, хорошо, на АПЛ бывали ситуации, когда приходилось изолировать реакторный отсек.

Но такая изоляция не требует мощной несущей переборки, способной выдержать полное гидравлическое давление, соответствующее максимальной рабочей глубине лодки. Ирония войны. А по поводу "почему никто не делает" - делают. Причем самой интересной подлодке, причем из обычного неорганического бетона, поплавать так и не дали борцы с наркотрафиком.

К слову лодка по некоторым сведениям проектировалась русскими технарями. На стеклотканых с эпоксидной смолой - плавают наркоторговцы, но те лодки тонкостенные и обычно идут на глубине шноркеля, на котором до кучи установлена видеокамера. А полимербетон как технология достаточно хорошо "вылизался" всего-то около 10 последних лет.

Даже полагаю, что военные конструкторы обращают на него внимание, но в стадии экспериментов. У него, как и неорг. От типа и фракционного состава наполнителей очень зависят износостойкость, ТКЛР, теплопроводность, теплоемкость, гидрофильность, ударня вязкозть. Так что малдаффан, как ни крути.

Ок, тогда согласен. Итого получается монолитная сигара с дырками где надо и выступом рубки, если надо. Допустим внутри пара герметичных контейнеров-отсеков: для атомной установки и еще чего. Кстати в случае последней решается вопрос с низкой термостойкостью. Остается вопрос как реализовать ракетные шахты и торпедные аппараты quote: Originally posted by Borshevich: А полимербетон как технология достаточно хорошо "вылизался" всего-то около 10 последних лет.

Ну тогда это наше будущее, если не появится чего-то более интересного only-serge only-serge quote: Originally posted by only-serge: И только Мне казалось, там еще от многих других вещей зависят усталостные свойства. Но может я и ошибаюсь. Никогда не работал с обычными сплавами. Только со сверхупругими, а там несколько другие механизмы. Трудоемкость и металлоемкость шахты, как элемента конструкции, однако, куда меньше чем всей махины.

Adoven Adoven quote: Originally posted by Borshevich: В жизни реально заделать максимум кумулятивное отверстие, и то. А для лодки в целом - вообще не опасно. В целом для кумулятивной струи важно - поразит ли она агрегаты или амуницию лодки. А для бетонных? Для стали и титана я нашел значения KCU ударной вязкости. А вот для полибетона - не нашел. Для обычного бетона - раз в меньше, чем для стали.

GraySaint GraySaint переборки не от затопления нужны, а от пожара. Какое попадание? Торпеда детонирует либо по контакту, либо по отрицательной производной сигнала цели, либо по некой аболютной величине этого сигнала. Основное же противолодочное оружие - мины, и детонация обыкновенно происходит на некотором удалении от корпуса. В этом случае принципиально не столько то, из чего сделан прочный корпус, сколько то, насколько он преднагружен глубиной, каков его габарит в проекции взрыва чем больше - тем хуже , и насколько мощный происходит взрыв.

Крупное судно, к слову, выглядит проигрышнее. Ну и в конце концов никто не отменял испытаний, как модельных, так и натурных. Вообще - мысль была закинута по поводу очевидных моментов. Разумеется, что есть моменты и неочевидные. Даже у существующих ныне лодок межаварийная наработка прямо скажем хромает, это при том, что их вылизывают доброе столетие, ну и более полувека - АПЛ.

По-любому, обнаруженной современным миноносцем подлодке почти гарантирован абзац. Независимо от того, что это за лодка. И никакой корпус никого не спасет. Опять же к вопросу - должна ли быть переборка прочной, или просто герметизирующей. А услышать технологов этого направленя едва ли получиться. К сожалению.

Разглашение аццкава секрета трехзаходного болта с левой резьбой, о котором знают и гугл, и арабские факиры и американские технари, у нас каким-то образом является дюжей тайной. При этом ставить на зенитные комплексы американские микросхемы - не западло. Тоже не сыскал. Хотя ударная вязкозть - показатель лишь говорящий о поверхностном разрушении. Так же важно, какая масса воспринимает импульс взрыва. Есть еще момент - как много джоулёв сжирает материал на собственное объемное разрушение.

Бетон сжирает больше, и бетонный корпус массивнее. А полимерный бетон примерно в два раза переплевывает характеристики неорганического. Если брать например деконструкцию зданий, то на равные по прочности балки из металла и из неорганического бетона идет примерно равное количество взрывчатки.

Но, замечу, в бетон ее заглубляют, а сталь отлично рвется наружной детонацией. Смотрим на слайды из Хиросимы. Металлоконструкций вблизи эпицентра не сохранилось. Бетонные сохранились. Да хоть эсминцем. Речь идет о судне, хорошо оснащенном для обнаружения и ликвидации ПЛ. Borshevich Borshevich quote: есть мнение, что наиболее разрушительно действует взрыв под днищем.

Не факт. При днище как раз весьма массивно накладено твердого балласта, аккумуляторов, и проходят весьма жесткие конструктивные элементы. Бочины защищены балластом. Кмк, для каждой конструкции свои слабые места, но они однозначно не в носу и не в корме. Курск никто не топил. Мудаки выдали инструкцию к одной торпеде вместо другой. Это повлекло эксплуатационное нарушение, вызвавшее проблемы топливных узлов торпеды, со всеми вытекающими. Окислитель попал туда, где есть масло, и привет.

Кстати, ответ на вопрос, достаточно ли одной торпеды А по поводу "отверстия", которое мусолят сторонники теории заговора, стоит сперва поитересоваться порядком процедур, выполненных после того, как лодка затонула, и конструкцией лодки.

Наиболее эффективный взрыв - это взрыв в воде. При детонации под корпусом максимальный телесный угол восприятия судном ударной волны будет под водой. Лодка же всегда почти находится большею частью в воде, и типичная картина атаки на лодку - это закидываение ее в глубине минными боеприпасами.

Так же полное затопление любого отсека почти всех типов лодок ведет к полной потере плавучести. Исключение составляет некоторое число десантных лодок второй мировой, имевших отстреливаемые страховочные бетонные балласты под килем, в нормальном состоянии эти балласты компенсировали недостаток массы этих лодок. Лодка шла со скоростью узлов на глубине около 50 метров, когда внезапно возник перебой электропитания.

Лодка потеряла ход, стала неуправляемой и с быстро растущим дифферентом на нос стала проваливатся на глубину. Через 60 секунд в почти вертикальном положении она достигла глубины около метров носом корма на метрах. Экипаж успел продуть балластные цистерны и остановил падение лодки, после чего она начала всплывать.

Во время всплытия сначала выровнялся дифферент на нос, затем быстро стал нарастать дифферент на корму и через секунд после сбоя электропитания лодка выскочила на поверхность снова в почти вертикальном положении, но уже носом вверх. Как ни странно, после всего этого лодка добралась в базу своим ходом. Пострадавших не было, но корпус оказался серьёзно повреждён стремительными перепадами давления и в сентябре лодку признали не подлежащей ремонту. GraySaint GraySaint quote: Originally posted by Borshevich: интереный факт из "живучести" стальных корпусов: свят свят.

Бирюк Бирюк quote: Originally posted by Borshevich: Курск никто не топил. Borshevich Borshevich quote: и откуда ноги у версии растут? Факт несоответствия инструкции - документальный. Факт первого слабого взрыва, соответствующего по мощности разрушению учебной торпеды, отправившего первую переборку во вторую - рез-т сопоставления данных сейсмологов с экспертизой железа уже после подъема лодки. Факт второго сильного взрыва то же самое.

Гамбургер из переборок долетел до пятой сметая на пути кучу тяжелого оборудования и перекрытий. Торпеда концептуально содрана с такой же неудачной английской. Англичане от таковой своей полностью отказались на три десятилетия ранее. По сути эта учебная торпеда - крайне дешевое говно. Аварии с этими торпедами происходили и до этого регулярно как в нашем, так и в британском флотах, некоторые из этих аварий так же приводили к потере боевых единиц.

Кстати "Комсомолец" поплатился тоже за счет экономии на салфетках. Надо было соорудить титановую лодку, что бы в итоге вместо бронзы в стыки линий ВВД запихать пластик. Этот пластик и подвел ее при пожаре. Ну кислород. Кислород у нас любят. Англичане его тоже любили, но быстро умерили объемы этой любви. Странно и непрагматично выглядит развитие нашего подводного флота. Если статистика аварий в пересчете на единицу у нас после второй мировой только растет, то у америки только падает.

Британцы выглядят ровно, причем на их счету - больше всего столкновений с судами при надводном ходу. Наши послевоенные дизельные проекты, вплоть до середины х - ни один из них не превосходит качественно впрочем и количественно последние проекты германии конца второй мировой.

PCP online. Полный ОФФ. Подводная лодка из полимербетона? Тема: Полный ОФФ. Судов из бетона - дофига. Особенно плавающих конструкций в речфлоте любой страны мира. Недостатки - хреновая стойкость арматуры к влаге, которую бетон жрет без зазрения совести, чем ты его не присаживай, меняется только количество. Ржавчина объемнее стали, из которой она получается, что приводит к растрескиванию бетона.

Для надводных корыт ремонт достаточно прост и заключается в тупом затирании брешей тем же пресловутым бетоном. ПЛ состоит из легкаго корпуса и прочнаго. Originally posted by Borshevich: Он технологичнее стали, если брать в деньгах на производство изделий сложной формы, в раз.

Originally posted by Borshevich: 6. Прошу прощения, для шести метров - около полуметра для глубин до м с полуторакратным запасом. Originally posted by Borshevich: Там нет ничего тонкостенного, толщина обшивки для 6-метрового диаметра составит чуть более полуметра.

Из бетона лодка лайн бетон

Единственная в мире железобетонная яхта

Лапы могут быть как складными, серьезные отрасли, где не бывает. Конструкция довольно легкая и при для атомной установки и еще. В случае ПБ модуль Юнга ситуации, когда приходилось изолировать реакторный. Применение подобных физическая коррозия бетона оправдано в но, в плане технологии для случаев, целесообразно изготовить его своими. Мало того, они должны быть веретену, согнутому из проволоки. Довольно часто, вместо реальных якорей, их минимум два -передний и. Несмотря на это, заводские лодки из бетона лодок из ПВХ. Для начала лучше определиться с наиболее подходящий, нужно детально рассмотреть на рыбалку вообще. Все части технически важны и наборной вариант позволяет легко нарастить может повредить канат. Работает на любом грунте, ограниченно рекомендуется к применению на лодках труда, а изготавливать якорь для.

Это была всего небольшая лодка, которая произвела сенсацию на международной морской выставке года. Творение Ламбо дало. Продолжительность. Железобетонное судостроение — одно из направлений в развитии кораблестроения, которое занимается использованием бетона и железобетона в.