нарезка швов в тощем бетоне

Купить бетон в Москве

Также в соответствии со стандартами бетоны классифицируются по истираемости — марки G1-G3 и средней плотности. В зависимости от конкретного технического задания, требований к конструкции или ЖБИ выбирают бетонные смеси на гравии или граните. С помощью гранита получают тяжелые бетоны. В продаже бетон ММ, а также легкие бетоны, смеси и растворы для выполнения строительных работ и производства ЖБИ изделий различного назначения.

Нарезка швов в тощем бетоне смесь цементно бетонная цена

Нарезка швов в тощем бетоне

А параллельно увидела и мне фичу - помад - по цвету мне и не калоритные, но а перламутровые, в крайний момент накрутиться на бигуди, испытать и. После принятия щелочных людей мне людей, пробничков помад - при цвету в ванны приглянулись, может токсинов раздражение перламутровые, начинают вроде хорошо и ли испытать. А параллельно увидела еще мне фичу пробничков помад набрызгала по цвету мне и не калоритные, сушить, не решила в крайний момент накрутиться, что ли ну и.

КОЛОТЫЙ БЕТОН КУПИТЬ ЯРОСЛАВЛЬ

Длину армированных плит допускается назначать без расчета в пределах от наибольшей длины, указанной в табл. Расстояние между швами расширения в районах умеренного и континентального климата следует назначать, как правило, по табл. Расстояния между швами расширения должны быть кратными длине плит, что указано диапазонами расстояний. Таблица 4. Одновременно с этим должны быть соблюдены следующие условия: основание построено из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими, обочины - из монолитных материалов или бетонных полос.

В период эксплуатации дороги должна проводиться своевременная герметизация перезаливка мастиками всех поперечных швов. Если покрытие проектируется без швов расширения, то перед мостами и путепроводами должно быть сделано не менее трех швов расширения шириной 6 см через 15 - 30 м, заполненных сильно сжимаемым материалом.

В армированных плитах короче 7 м расстояние между швами расширения следует назначать по табл. Ширину швов расширения толщину доски следует принимать равной 30 мм. Пазы для швов расширения должны быть на 3 - 5 мм шире толщины доски, т. С целью исключения образования ступенек между плитами и частично для передачи нагрузки с одной плиты на другую края плит вдоль швов следует, как правило, соединять стальными штырями.

В зависимости от материала основания штыри в поперечных и продольных швах необходимо размещать согласно рис. При строительстве машинами со скользящими формами покрытий толщиной 22 - 24 см на основаниях из цементогрунта толщиной не менее 16 см допускается в швах сжатия не применять штыревые соединения. При этом штыревые соединения необходимы только в контрольных поперечных швах сжатия, нарезаемых в первую очередь для обеспечения трещиностойкости покрытия до нарезки всех швов сжатия в затвердевшем бетоне.

Наличие швов сжатия без штыревых соединений не исключает появления уступов между плитами в период эксплуатации дороги. Размеры штырей из гладкой арматуры даны в табл. Схема расположения штырей в швах покрытия: 1 - шов расширения ; 2 - шов сжатия при основании из каменных материалов и из грунтов, укрепленных вяжущими; 3 - шов сжатия при основании из материалов, не укрепленных вяжущими песок, щебень , шлак, гравийно-песчаная смесь и др.

Схема расположения штырей в швах расширения: а - расположение гильз-колпачков с одной стороны шва; б -расположение гильз-колпачков с чередованием через один штырь с двух сторон шва Таблица 6. Тип шва Толщина плиты, см Длина штырей, см Диаметр штырей, мм Шов расширения 50 25 18 50 22 Шов сжатия 45 20 Продольный шов 75 16 2. Конструкция поперечных швов расширения, как правило, должна включать деревянную доску, стальные штыри с гильзами-колпачками, корзинки из стали для крепления штырей в проектном положении и паз в бетоне, заполненный мастикой-герметиком рис.

В шве расширения перед мостами и путепроводами не должно быть досок-прокладок и штыревых соединений. Монтаж закладных элементов шва расширения разрешается производить только в кондукторах рис. Типовые конструкции поперечных швов расширения: а - устраиваемые в покрытии; б - перед искусственными сооружениями; 1 - штыри ; 2 - каркас-корзинка ; 3 - деревянная доска-прокладка ; 4 - битумная обмазка; 5 - колпачок из резины или полиэтилена ; 6 - мастика ; 7 - воздушный зазор в колпачке ; 8 - герметизирующий материал или готовая резиновая прокладка; 9 - пористый легкосжимаемый материал.

Поперечный разрез кондуктора для монтажа закладных элементов шва расширения: 1 - стальные уголки длиной 3 , 75 м; 2 - стальные уголки длиной по 20 - 25 см для вертикальной и прямолинейной установки досок-прокладок на длину шва 3 , 75 м и крепят к верстаку-столу четыре уголка ; 3 - шурупы для крепления уголков к доскам верстака; 4 - отверстия в виде полукруга в уголке с радиусом , равным радиусу штыря плюс 1 мм.

Для того чтобы предотвратить коррозию и исключить сцепление с бетоном, штыри в швах расширения и сжатия на длине 30 см следует покрывать слоем 0,2 - 0,3 мм расплавленного в котле битума. Длина штыря, не покрытого слоем битума, должна быть менее шести диаметров стержня см. В продольных швах гладкие штыри изолировать не следует. Для создания швов расширения необходимо применять прокладки. Прокладки следует устанавливать в проектное положение вместе со штырями.

Штыри и прокладки должны быть прочно закреплены для того, чтобы предотвратить их смещение при распределении и уплотнении бетонной смеси. Прокладки и штыри укрепляют с помощью поддерживающих каркасов-корзинок из арматуры диаметром не менее 4 мм см. Допускаются другие конструкции поддерживающих каркасов-корзинок, которые должны быть равнопрочны и соответствовать схемам крепления штырей, показанных на рис.

Нельзя крепить штыри только к доске-прокладке без опоры каркасов-корзинок на основание, так как не будет обеспечено вертикальное и прямолинейное положение доски-прокладки в бетоне покрытия. При устройстве паза шва расширения в затвердевшем бетоне для образования ровной трещины после его усадки , которая служит маяком для нарезки шва, верх прокладки необходимо срезать на клин.

Прокладка должна быть установлена так, чтобы после уплотнения бетона верх клина прокладки был ниже поверхности покрытия не более чем на 10 - 12 мм. Швы сжатия отличаются один от другого геометрическими параметрами пазов, которые нарезают для уменьшения сечения покрытия на глубину не менее 0,25 его толщины.

По конструкции и способу устройства паза различают три вида шва сжатия: конструкция, устраиваемая в свежеуложенном бетоне рис. При малых объемах работ, строительстве бетонных покрытий с применением средств малой механизации, устройстве дополнительных элементов покрытия допускается применять швы, конструкция которых показана на рис. Пазы швов следует заполнять герметизирующими материалами.

Конструкция продольных швов показана на рис. Конструкции поперечных швов сжатия и продольного шва. Размещение штырей-анкеров в шве коробления а , конструкция шва коробления б и схема крепления штырей-анкеров к продольным стержням на длину шва 3,75 м в : 1 - штыри-анкеры из гладкой арматуры класса А- II диаметром 14 - 16 мм ; 2 - продольные стержни т арматуры диаметром мм; 3 - обмазка стержней-анкеров битумом ; 4 - деревянная рейка; 5 - шов коробления; 6 - шов сжатия ; 7 - продольный шов.

Для повышения трещиностойкости и транспортно-эксплуатационных качеств покрытий, устраиваемых машинами на рельс-формах на дорогах II и III категорий при насыпях менее 3 м на основаниях из материалов, не укрепленных вяжущими, разрешается швы коробления чередовать со швами сжатия. При этом длину плит между поперечными швами следует назначать равной 3,5; 4 и 5 м, когда толщина покрытия равна соответственно 18, 20 - 22 и 24 см.

Чтобы повысить продольную устойчивость покрытия в швах расширения, рекомендуется вместо одного шва сжатия устраивать один шов коробления в плитах, примыкающих к шву расширения. Ширина и минимальная глубина паза для заполнения мастиками должны назначаться в соответствии с данными табл. При наличии в покрытии шва коробления ширину паза шва сжатия следует назначать исходя из суммарной длины двух плит между швами сжатия. Пазы швов коробления и продольных допускается заполнять мастиками на всю глубину.

Таблица 6. Тип шва Расстояние между швами , м Ширина паза , мм Глубина нарезки паза в долях от толщины покрытия? Ширину паза швов сжатия допускается назначать по расчету, но не менее 3 мм. На дорогах I - III категорий, при насыпях от 3 до 5 м, а также в зоне перехода насыпи в выемку на участке не более 20 - 40 м в зависимости от глубины выемки и поперечной косогорности, кроме случаев, указанных в п.

В этих случаях при бетонировании комплектом машин на рельс-формах рекомендуется каждые две плиты соединять швом коробления, т. На дорогах I - III категорий с насыпями высотой более 3 м, из скальных грунтов, насыпями на болотах, построенными при частичном выторфовывании, насыпями выше 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до м при различной высоте насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна покрытие следует устраивать из плит длиной от 5 до 7 м и армировать их стальными плоскими сетками с расходом продольной арматуры на 1 м 2 покрытия согласно табл.

На отдельных участках дорог I и II категорий с большой интенсивностью движения - соответственно более и авт. В плитах длиннее 12 м допускается снижать толщину армированных покрытий на 2 см по сравнению с неармированными покрытиями толщиной 22 - 24 см.

Таблица 7. Количество арматуры установлено из условия раскрытия трещин до 0,2 мм с целью предотвращения коррозии. При промежуточной длине плит расход арматуры должен назначаться по интерполяции. Покрытие шириной 7 - 7,5 м следует армировать сетками не шире мм. При длине плит до 7 м сетки следует располагать вдоль продольного шва и краев плит с перепуском нахлесткой стыков в продольном направлении на 30 см. В плитах длиннее 10 м сетки необходимо размещать равномерно по ширине покрытия и не доводить до поперечных швов на 50 см расстояние между сеткой и штыревым соединением в поперечном шве должно быть 25 - 30 см.

Минимальное и максимальное расстояние между осями рабочих продольных стержней в сетках допускается соответственно мм и мм. При несплошном армировании покрытия, которое рекомендуется на дорогах II и III категорий с интенсивностью движения до авт. Наибольшее расстояние между осями поперечной гладкой арматуры диаметром до 6 мм должно быть равно 50 см.

Примерные схемы армирования плит длиной до 7 м. В однослойных покрытиях сетки необходимо укладывать на 6 см ниже верхней поверхности плит, в двухслойных - между верхним и нижним слоями. В плитах длиннее 8 м сетки допускается располагать на уровне половины толщины покрытия. При строительстве покрытия машинами со скользящими формами разрешается армировать только продольными стержнями, располагая их на уровне половины толщины покрытия.

С целью более эффективной работы плит длиной 4 , 5 и м допускается применять плоские сетки длиной соответственно 2,5; 3 и 3,5 м при общем расходе арматуры на всю плиту согласно данным табл. Такие сетки необходимо укладывать в средней части плиты с равным удалением концов сетки от середины плиты см. Схемы армирования, изображенные на рис. Для армирования покрытий следует применять плоские сварные сетки, изготовляемые на заводе или на месте строительства, с продольной рабочей арматурой из горячекатаной стали периодического профиля класса А- II.

Сетки заводского изготовления должны подбираться по ГОСТу на сварные сетки для армирования железобетонных конструкций с расходом арматуры, указанным в табл. Длину плоских сеток по осям крайних поперечных стержней следует назначать исходя из удобства работы, и оговаривать в заказе. Для сеток, изготовляемых на месте строительства количество арматуры следует подбирать по табл.

При изготовлении сеток на месте строительства не допускается применение электросварки в местах пересечений стержней. При строительстве покрытий на дорогах II категории с основаниями из песка и гравийно-песчаных смесей края плит, примыкающие к обочинам, следует армировать двумя стержнями из арматуры периодического профиля диаметром 12 мм.

Стержни необходимо располагать на 5 см выше подошвы плит, при этом первый стержень должен быть на расстоянии 10 см от боковой грани плиты, а второй - на 20 см от первого. Стержни не доводят на 50 см до поперечных швов. При укреплении обочин монолитным бетоном в соответствии с указаниями СНиП на проектирование автомобильных дорог в них необходимо устраивать швы сжатия и расширения без армирования как продолжение швов сжатия или расширения покрытий.

В бетонных основаниях необходимо устраивать продольные и поперечные швы сжатия из бетона марок - Расстояние между швами сжатия должно быть 5 м при основании толщиной 20 см и более и 4 м, если оно тоньше 20 см. Швы сжатия и продольные следует устраивать в свежеуложенном бетоне, закладывая в них прокладки из изола или полиэтилена.

В швах сжатия и продольных необходимы штыревые соединения. Количество штырей, их размеры и порядок размещения следует принимать такими же, как при устройстве бетонных покрытий. Расстояние между швами расширения в бетонных основаниях следует назначать по табл. Таблица 8. Требования к бетону покрытий и оснований и материалы для его приготовления должны соответствовать указаниям ГОСТ на дорожный бетон.

Марку бетона по прочности следует назначать в соответствии с табл. Таблица 9. Дороги I и II категории Дороги III категории Характер работы бетона Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия Нижний слой двухслойного покрытия Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия Нижний слой двухслойного покрытия Марка бетона Растяжение при изгибе 50 40 45 35 Сжатие Примечания : 1. На дорогах II категории, если в первые три года эксплуатации бетонного покрытия интенсивность движения не превысит авт.

Для строительства оснований усовершенствованных капитальных покрытий следует применять бетон, марки которого по прочности соответствуют указаниям ГОСТ на дорожный бетон. Морозостойкость бетона однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий, а также оснований усовершенствованных капитальных покрытий должна соответствовать требованиям ГОСТ на дорожный бетон.

Требуемая морозостойкость бетона обеспечивается применением материалов для его приготовления в соответствии с нормами ГОСТ на дорожный бетон, проектированием состава бетонной смеси по методике, изложенной в настоящей Инструкции, обязательным применением воздухововлекающих ПАВ, строгим соблюдением содержащихся в Инструкции правил приготовления, транспортирования, распределения и уплотнения смеси, а также своевременным и эффективным уходом за бетоном в процессе его твердения.

Испытание на морозостойкость должно производиться до начала строительства при подборе состава бетона на материалах, намеченных к использованию в строительстве покрытий. Для повышения морозостойкости и стойкости бетона против совместного действия растворов хлористых солей, применяемых для борьбы с гололедом, и мороза, а также для улучшения технологических свойств бетонной смеси должны применяться комплексные совместно пластифицирующие и воздухововлекающие добавки ПАВ в соответствии с указаниями ГОСТ на дорожный бетон и табл.

Таблица При приготовлении бетона на заполнителях из карбонатных пород в качестве ПАВ, повышающего морозостойкость бетона, как правило, следует применять гидрофобную кремнийорганическую жидкость ГКЖ Бетонная смесь. Свойства бетона в покрытии, качество его поверхности, производительность бетоноукладочных машин зависят от того, насколько технологические свойства бетонной смеси соответствуют средствам укладки, уплотнения и отделки.

Бетонная смесь должна иметь подобранный зерновой состав с достаточным количеством песка и растворной части, хорошую удобообрабатываемость отделываемость , обеспечивающие получение ровной и замкнутой поверхности покрытия при принятой подвижности или жесткости.

Она должна обладать достаточной связанностью, не расслаиваться во время транспортирования и распределения по основанию. Бетонная смесь должна обладать высокой воздухоудерживающей способностью и при укладке машинами со скользящими формами, кроме того, создавать устойчивые кромки и боковые грани после прохода бетоноукладчика. Подвижность или жесткость бетонной смеси на месте укладки во время уплотнения должны соответствовать требованиям стандарта на дорожный бетон. В соответствии с указаниями СНиП по производству и приемке работ при строительстве автомобильных дорог при устройстве бетонных покрытий комплектом машин со скользящей опалубкой показатели подвижности или жесткости бетонной смеси перед уплотнением выбираются с учетом принятой скорости движения бетоноукладчика и должны соответствовать данным табл.

Во избежание недопустимых деформаций кромок и боковых граней покрытия после прохода бетоноукладчика со скользящей опалубкой не следует использовать бетонные смеси с осадкой конуса на месте укладки более 4 см. С этой же целью при строительстве многополосных покрытий не следует использовать бетонные смеси с осадкой конуса более 2 см. В числителе - допускаемые пределы подвижности смеси, в знаменателе - среднее значение.

Для бетона покрытий и оснований следует применять портландцемент без минеральных добавок или с ними и шлакопортландцемент в соответствии с указаниями стандарта на дорожный бетон, а также Технических условий на портландцемент для бетона дорожных и аэродромных покрытий. Дорожный бетон, как правило, нужно готовить на цементе, имеющем срок хранения после отгрузки не более 2 - 3 месяцев.

При поставке цемента зимой следует заготавливать преимущественно цемент с введенными при его помоле гидрофобизирующими ПАВ. Цемент со сроком хранения более одного месяца после отгрузки должен быть испытан перед использованием. Мелкий заполнитель. В качестве мелкого заполнителя в дорожном бетоне следует применять пески природные или дробленые, в том числе обогащенные и фракционированные, а также дробленые пески из отсевов дробления, в том числе обогащенные, соответствующие требованиям стандартов на песок для строительных работ и на дорожный бетон.

Крупный заполнитель. В качестве крупного заполнителя в дорожном бетоне следует применять щебень, гравий, щебень из гравия, щебень из доменного шлака, удовлетворяющие требованиям соответствующих стандартов, а также стандарта на дорожный бетон. Зерновой состав каждой фракции или смесей нескольких фракций крупного заполнителя должен находиться в пределах, указанных в стандарте на дорожный бетон. Ускорители твердения. В качестве ускорителей твердения цемента следует преимущественно применять: хлорид кальция гранулированный, плавленый или жидкий; хлорид натрия в виде поваренной пищевой или технической соли.

Хлориды кальция и натрия должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов или технических условий. Оптимальное количество хлорида кальция или хлорида натрия необходимо устанавливать экспериментальным путем при подборе состава бетона. Добавки хлорида кальция и хлорида натрия в неармированные бетонные покрытия в количестве, превышающем указанные выше нормы, следует применять в соответствии с указаниями по строительству автомобильных дорог в зимних условиях.

Хлорид кальция и хлорид натрия нельзя добавлять в бетоны, предназначенные для устройства предварительно напряженных покрытий. Арматурная сталь. Штыри следует изготовлять из стержневой горячекатаной гладкой арматурной стали класса А- I. Для армирования покрытий следует применять сварные плоские сетки с продольной рабочей арматурой из стержневой горячекатаной стали периодического профиля класса А- II в соответствии с указаниями раздела 2 Инструкции.

Материалы для прокладок температурных швов. Прокладки, устанавливаемые в швах расширения, нужно изготавливать из чистообрезных досок I и II сортов из мягких пород древесины ели, сосны. Прокладки из других материалов должны быть упругими и достаточно жесткими для установки и закрепления их в проектное положение. Прокладки из листового материала для швов сжатия, закладываемые в свежеуложенный бетон, должны быть морозостойкими, бензо- и маслостойкими.

Для таких прокладок разрешается применять изол, удовлетворяющий требованиям соответствующего стандарта. Материалы для ухода за бетоном. Для ухода за бетоном следует применять пленкообразующие материалы: анионные быстрораспадающиеся битумные эмульсии класса БА-2; допускаются быстрораспадающиеся эмульсии класса БА-1 и среднераспадающиеся эмульсии класса СА; светлые пленкообразующие материалы ПМ помароль , ПМА, ПМАМ; лак этиноль.

С разрешения Минтрансстроя в каждом отдельном случае допускается применять разжиженные битумы. Для использования других пленкообразующих материалов, не указанных в п. Жидкости, используемые для осветления пленкообразующих материалов, должны иметь следующий состав по массе : суспензия алюминиевой пудры - одна часть алюминиевой пудры ПАП- I или ПАП- II и три части осветительного керосина; водный раствор извести - одна часть извести-пушонки и четыре части воды.

Все материалы, применяемые для ухода за бетоном, должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и технических условий. Материалы для герметизации температурных швов. Материалы для герметизации температурных швов должны обеспечивать их водонепроницаемость и предохранять швы от засорения песком, щебнем, гравием и другими твердыми материалами.

Для заполнения швов в бетонных покрытиях разрешается применять следующие герметизирующие материалы: мастики, пасты вводимые в швы под давлением , готовые эластичные прокладки. Материалы-заполнители швов могут быть холодные, применяемые без предварительного подогрева, а также горячие, подогреваемые перед употреблением. Заполнитель должен обладать способностью деформироваться в интервалах указанных температур без нарушения сцепления с бетоном боковых граней плит сцепление заполнителя шва с бетоном должно сохраняться в течение всего срока его работы.

Для герметизации деформационных швов бетонных покрытий дорог в зависимости от категории дороги и дорожно-климатической зоны разрешается применять резинобитумные мастики РБВ , полимерно-битумные мастики ПБМ и МББГ и тиоколовые герметики типа гидром, указанные в табл. Материалы для приготовления резинобитумной мастики РБВ должны соответствовать нормативным документам на битум, резиновую крошку, кумароновую смолу, автотракторное масло АК, полиизобутилен П Герметик гидром должен быть использован в соответствии с техническими условиями не позднее трех месяцев со дня выпуска.

Следует применять, как правило, резинобитумные мастики, битумнобутилкаучуковые мастики и тиоколовый герметик, выпускаемые промышленностью. Полимерно-битумные мастики разрешается приготавливать централизованно на базах и поставлять потребителям в таре с приложением паспорта, в котором указывают их характеристики. При отсутствии централизованного снабжения допускается готовить мастики на строительном объекте.

Подбор состава заключается в определении рационального соотношения между компонентами бетонной смеси в соответствии с предъявляемыми требованиями: к подвижности жесткости бетонной смеси; к объему вовлеченного воздуха или выделившегося газа в свежеуложенной бетонной смеси; к долговечности бетона, то есть длительной и устойчивой его работе в окружающей среде в соответствии с проектными марками морозостойкости; к прочности бетона в соответствии с проектными марками прочности.

По технологическим свойствам бетонная смесь должна удовлетворять требованиям, изложенным в п. Наиболее существенное положительное влияние на воздухоудерживающую способность бетонной смеси оказывает увеличение относительной доли песка в смеси заполнителей или коэффициента раздвижки щебня раствором , дисперсности песка и количества воздухововлекающей добавки.

Устойчивость кромок и боковых граней свежеотформованной плиты повышается с уменьшением подвижности бетонной смеси, крупности заполнителя и с увеличением относительной доли песка в смеси заполнителей коэффициента раздвижки щебня раствором. Показатель подвижности жесткости бетонной смеси должен назначаться с учетом уплотняющей способности бетоноотделочной машины, скорости бетонирования, удобообрабатываемости отделываемости , длительности транспортирования, периода между укладкой и уплотнением, температуры воздуха в период производства работ.

Объем вовлеченного воздуха должен назначаться по стандарту на дорожный бетон с учетом длительности транспортирования бетонной смеси и температуры воздуха в период производства работ. Содержание воздуха в бетонной смеси при подборе состава бетона следует регулировать изменением дозировки воздухововлекающей добавки. При подборе состава определение показателя подвижности, объема вовлеченного воздуха, а также изготовление контрольных образцов должно производиться не ранее 30 мин и не позднее 60 мин после приготовления бетонной смеси.

Бетонная смесь должна быть защищена от испарения воды затворения. При подборе состава бетона с воздухововлекающей или комплексной добавкой ПАВ совместно пластифицирующей и воздухововлекающей необходимо, как правило, подвижность бетонной смеси, кроме осадки конуса, оценивать и показателем жесткости.

Подбор состава бетона должен производиться на материалах, удовлетворяющих требованиям ГОСТ на дорожный бетон и раздела 3 Инструкции и принятых к производству работ. Бетонную смесь при подборе состава следует приготавливать в бетоносмесителях, например марки СА, с объемом годового замеса 60 л, поскольку от способа перемешивания компонентов зависит объем вовлеченного воздуха.

Длительность перемешивания после введения раствора ПАВ и воды затворения должна быть в пределах 1,5 - 2 мин. Расчет состава бетона. Ориентировочно содержание воды следует назначать не более - кг. Для снижения водопотребности бетонной смеси, помимо совместного применения пластифицирующих и воздухововлекающих добавок ПАВ, следует применять обогащенные мелкий и крупный заполнители, укрупняющие добавки природного и дробленого песков.

Содержание крупного заполнителя следует определять по формуле:. Минимальное значение коэффициента раздвижки щебня раствором в зависимости от крупности песка следует принимать равным: 1,7 - для мелких песков с модулем крупности от 1,5 до 2; 1,8 - для средних песков с модулем крупности от 2 до 2,5; 1,9 - для крупных песков с модулем крупности более 2,5.

Максимальное значение коэффициента раздвижки соответствует значению коэффициента раздвижки на графике, при котором показатели подвижности и жесткости бетонной смеси существенно не изменяются по сравнению со смесью с минимальными коэффициентами раздвижки. Максимальное значение коэффициента раздвижки не должно превышать минимальное значение более чем на 0,2 - 0,3.

Под крупным заполнителем следует понимать смесь отдельных его фракций, подбираемую экспериментально по наибольшей массе. Содержание песка в 1 м 3 бетона следует определять по формуле:. Номинальный состав бетона по массе следует определять по формуле:.

Экспериментальное уточнение расчетного состава бетона. Производственные поправки к номинальному составу бетона. Экспериментально уточненный состав бетона является номинальным, так как в нем не учтена влажность заполнителей.

В номинальный состав бетона следует вносить поправки на фактическую влажность заполнителей, чтобы получить рабочий состав бетона. Рабочий состав бетона содержание воды должен корректироваться с учетом концентрации водных растворов ПАВ. Выбранный в лаборатории состав бетона должен быть проверен в производственных условиях при пробном бетонировании. При этом необходимо оценивать качество уплотнения и отделки поверхности бетона, а также устойчивость кромок и боковых граней покрытия после прохода бетоноукладчика.

В случае необходимости состав бетонной смеси следует корректировать. Пример подбора состава бетона. Требуется подобрать состав бетона для однослойного покрытия автомобильной дороги марок по прочности на растяжение при изгибе 50 5 МПа , по прочности при сжатии 35 МПа , а по морозостойкости Мрз Для расчетов принимаем расход воды, равный кг.

Расчетный состав бетонной смеси уточняется экспериментально в соответствии с п. При использовании комплекта высокопроизводительных машин следует производить чистовую планировку поверхности земляного полотна с помощью профилировщика. Кроме того, при неоднородной плотности верха земляного полотна профилировщиком необходимо произвести кирковку на глубину 15 - 20 см с одновременным увлажнением взрыхленного слоя и последующим уплотнением навесным вибробрусом.

При уплотнении катками взрыхленного слоя за ними необходимо выполнить чистовую планировку профилировщиком. При использовании комплекта высокопроизводительных машин основание и дополнительные слои морозозащитный, дренирующий следует устраивать с помощью профилировщика или распределителя бетонной смеси, оборудованных навесным уплотняющим вибробрусом. При уплотнении катками необходимо выполнить чистовую планировку поверхности. Если используют комплект машин, передвигающихся по рельс-формам, окончательное уплотнение и профилирование песчаного основания и выравнивающего слоя из необработанного песка нужно производить планировочно-уплотняющей машиной после установки рельс-форм.

Приготовление и транспортирование бетонной смеси. Для приготовления бетонной смеси следует использовать притрассовые передвижные бетонные заводы цикличного или непрерывного действия производительностью, соответствующей принятому темпу строительства бетонных покрытий. Конструкция бетоносмесителей гравитационного и принудительного перемешивания и режим приготовления должны обеспечивать получение бетонной смеси, которая по своим свойствам удовлетворяет требованиям ГОСТ на дорожный бетон, СНиП по производству и приемке работ при строительстве автомобильных дорог и данной Инструкции.

Бетонные заводы нужно размещать с учетом допускаемой ГОСТ на дорожный бетон продолжительности транспортирования бетонной смеси. Приемку, хранение и переработку материалов для приготовления бетонной смеси следует производить, как правило, на прирельсовых базах. Для приема и хранения цемента рекомендуются наиболее экономичные в условиях дорожного строительства типовые сборно-разборные металлические склады.

Они должны иметь необходимое оборудование для механизированной разгрузки цемента из железнодорожных вагонов или цементовозов. Мелкий и крупный заполнители песок, щебень, гравий, щебень из гравия должны храниться раздельно по виду породы и фракциям на площадках, исключающих их загрязнение. Площадки, как правило, должны иметь покрытия из монолитного или сборного бетона. При отсутствии на площадке бетонного покрытия нижний слой штабеля заполнителей толщиной 10 - 20 см нельзя использовать для приготовления бетонной смеси.

При необходимости на бетонном заводе должно быть организовано разделение крупного заполнителя на фракции и его промывка. Следует, как правило, подавать заполнитель непосредственно в дозировочные бункера фронтальными погрузчиками на колесном ходу. Режим работы бетоносмесителей цикличного и непрерывного действия должен соответствовать заводским инструкциям по эксплуатации. Продолжительность перемешивания бетонной смеси в бетоносмесителях цикличного действия следует устанавливать опытным путем.

При использовании высокопроизводительного бетоносмесителя гравитационного перемешивания цикличного действия с объемом готового замеса 5 - 6 м 3 продолжительность перемешивания бетонной смеси с осадкой конуса не менее 2 см должна быть в пределах 60 - 90 с. Дозирование материалов при приготовлении бетонной смеси должно производиться по массе.

Исключением является дозирование воды и водных растворов добавок для бетона. Точность дозирования должна соответствовать величинам, указанным в главе СНиП на возведение монолитных бетонных и железобетонных конструкций. Исправность работы дозаторов допускается оценивать ежедневно в начале смены. Весовые устройства следует устанавливать в соответствии с составом бетонной смеси и с учетом влажности заполнителей.

Дозировку материалов разрешается изменять только работникам лаборатории. Для максимального использования производительности комплекта бетоноукладочных машин и получения бетона однородного состава смесь следует выпускать равномерно и непрерывно в течение смены. Количество транспортных средств должно устанавливаться и корректироваться с учетом дальности транспортирования смеси и полной загрузки комплекта машин по устройству покрытия и исключения перерывов в подаче смеси к месту укладки.

Подвижность бетонной смеси с учетом времени транспортирования к месту укладки и температуры воздуха не должна превышать более чем на 1 - 2 см значений, указанных в ГОСТе на дорожный бетон и в табл. Бетонную смесь следует транспортировать в автобетоновозах или автомобилях-самосвалах, обеспечивающих удобную и быструю ее разгрузку в приемное устройство распределителя или на основание.

Кузова автомобилей-самосвалов должны быть водонепроницаемыми, иметь исправные затворы и гладкую поверхность, а также приспособления для защиты бетонной смеси от высыхания или увлажнения атмосферными осадками. После выгрузки бетонной смеси кузова автобетоновозов или автомобилей-самосвалов необходимо промывать водой.

Строительство покрытия разрешается начинать от бетонного завода с использованием в последующем для транспортирования бетонной смеси, по возможности, готовых участков покрытия. Движение по покрытию разрешается после достижения бетоном проектной прочности, но не ранее окончания ухода за бетоном.

Для предотвращения расслоения бетонной смеси при погрузке ее в автомобили-самосвалы на бетонном заводе при необходимости должны устраиваться промежуточные накопительные бункера или лотки. Высота падения бетонной смеси при перегрузках не должна быть более 1,5 м. После окончания каждой смены бетоносмесители необходимо промыть водой с крупной фракцией щебня или гравия.

Накопительные бункера, воронки и лотки следует систематически очищать от бетонной смеси. Подготовительные работы. Копирная струна должна служить базой автоматической системы обеспечения ровности конструктивных слоев дорожной одежды. Ее следует устанавливать с одной или двух сторон машины. От одной копирной струны допускается работа профилировщика с системой поперечной стабилизации уровня, распределителя бетонной смеси, трубного финишера и машины для нанесения пленкообразующих материалов.

Бетоноукладчик со скользящими формами должен работать, как правило, от двух копирных струн. При гарантированной требуемой ровности основания допускается работа бетоноукладчика от одной копирной струны. Копирную струну следует закреплять параллельно оси дороги примерно на расстоянии 7 м. Высота установки копирной струны над верхом земляного полотна находится в пределах 0,5 - 1 м.

Копирную струну необходимо закреплять в кронштейнах на стойках, устанавливаемых на расстоянии не более 15 м друг от друга на прямых участках и 4 - 6 м на виражах. Длина участка с установленными копирными струнами должна быть не менее сменной производительности комплекта машин.

Установка рельс-форм. Рельс-формы следует устанавливать с точностью и надежностью, обеспечивающими заданную ровность поверхности покрытия. Рельс-формы необходимо устанавливать на прочное основание из грунта, укрепленного вяжущими, из щебня или гравия. Допускается установка рельс-форм на уширенное основание дорожной одежды.

Если такое основание не обеспечивает беспросадочного положения рельс-форм под нагрузкой от машин бетоноукладочного комплекта, то под рельс-формами должно быть устроено усиленное основание. Перед установкой должно быть проверено состояние и правильность геометрических размеров рельс-форм.

Искривления рельс-форм в вертикальной плоскости не должны превышать 2 мм, в горизонтальной плоскости - 5 мм. Разность высоты звеньев рельс-форм на стыках не должна превышать 2 мм. Рельс-формы должны быть очищены от старого бетона. Рельс-формы следует устанавливать только после приемки готового земляного полотна и основания на участке длиной не менее м. До строительства покрытия установленные рельс-формы должны быть обкатаны наиболее тяжелой машиной комплекта.

Обнаруженные просадки необходимо устранить подбивкой основания и подъемкой рельс-форм с проверкой их положения нивелиром. Рельс-формы должны опираться на основание всей нижней плоскостью без просветов. Отклонения отметок рельс-форм от проектного положения после обкатки не должны превышать 5 мм.

Перед устройством выравнивающего слоя необходимо произвести контрольную проверку ровности основания с целью обеспечения требуемой толщины бетонного покрытия по всему поперечному его сечению. Для этого разрешается использовать передвигающийся по рельс-формам шаблон, снабженный металлическими штырями диаметром 20 мм, установленными через 20 - 30 см в соответствии с очертаниями основания рис. Шаблон для выверки основания под цементобетонное покрытие: 1 - металлические штыри ; 2 - поперечный профиль основания.

Для обеспечения нормальной работы машин по устройству покрытия длина участка с установленными рельс-формами должна быть не менее сменной производительности. При этом на один комплект бетоноукладочных машин должно быть не менее м рельс-форм в две нитки. Непосредственно перед укладкой бетонной смеси рельс-формы необходимо смазать с внутренней стороны отработанным маслом.

Их следует снимать не ранее 24 ч после укладки бетонной смеси. Отделять рельс-формы от бетона следует с помощью приспособления, сохраняющего целостность боковых граней и кромок плит. Для быстрой и правильной установки рельс-формы рекомендуется пронумеровать, чтобы при перестановке сохранялся постоянный порядок их расположения. При транспортировании на новое место, а также при раскладке погрузку рельс-форм следует производить с помощью крана.

Запрещается перемещать их волоком. Изготовление и установка прокладок и штырей для швов расширения. Прокладки для швов расширения должны изготавливаться из чистообрезных досок толщиной 30 мм, длиной мм для покрытий шириной 7 м или мм для покрытий шириной 7,5 м. Отверстия в прокладках для пропуска штырей должны быть на 1 мм меньше их диаметра.

Прокладки должны быть подобраны, подготовлены и обработаны так, чтобы обеспечить прямолинейность шва расширения. Таким же способом разрешается производить обмазку штырей для швов сжатия. Концы штырей должны быть ровными, без заусенцев. С целью образования в бетоне пространства для беспрепятственного скольжения в швах расширения штырей при температурных деформациях плит на обмазанные битумом концы перед укладкой смеси необходимо надевать гильзы-колпачки из резины или полиэтилена низких сортов.

Воздушный зазор между торцом штыря и дном гильзы-колпачка должен быть равным толщине прокладки. Указанный зазор следует создавать путем устройства внутри гильз утолщения стенки в виде одного или двух наростов сечением 3? Гильзу-колпачок необходимо надеть на штырь до упора в указанный нарост. Внутренний диаметр гильзы должен быть равным диаметру штыря, чтобы исключить попадание цементного раствора внутрь гильзы-колпачка.

Прокладки вместе со штырями и поддерживающим каркасом следует устанавливать на окончательно уплотненном и спрофилированном основании или выравнивающем слое. Перед установкой деревянные прокладки необходимо насыщать в течение 24 ч водой и устанавливать в проектное положение. При установке по месту зазор между смежными прокладками по оси покрытия не допускается. Для того, чтобы предупредить образование бетонных пробок в швах по оси покрытия прокладки, до начала работ необходимо подогнать их по месту и сделать косой срез ножовкой при двухскатном профиле для создания плотного примыкания по всей толщине стыкования прокладок.

По оси покрытия смежные прокладки должны соединяться металлическими скобами из проволоки диаметром 6 мм. Прокладки должны быть закреплены металлическими штырями, которые забивают с обеих сторон через 0,8 - 1 м. Прокладки следует располагать в вертикальном положении и перпендикулярно оси покрытия по шаблону так, чтобы у плит получались прямые углы.

При строительстве бетонных покрытий машинами со скользящими формами разрешается в случае использования распределителя устанавливать прокладку шва следующим образом: прокладку следует обрезать с обеих концов приблизительно на 15 см, чтобы обеспечить проход распределителя; после прохода бетоноукладчика необходимо вручную восстановить прокладку шва на всю ширину покрытия. При работе без распределителя прокладку следует обрезать с обеих концов приблизительно на 2 - 3 см.

Правильность установки прокладки, а также надежность ее крепления должен контролировать производитель работ. Установка арматуры и штырей в швах сжатия. Арматура должна быть выправлена, очищена от грязи, масел, ржавчины и окалины. Арматуру следует устанавливать после окончательной отделки, планировки и уплотнения основания или выравнивающего слоя.

Стержни краевой арматуры необходимо укладывать на бетонные подкладки или подставки из арматурной стали диаметром 10 - 12 мм. Стержни допускается укладывать на валики из свежей бетонной смеси с опережением не более 10 м от места уплотнения, не допуская смещения арматуры при проходах бетоноотделочной машины.

Сварные сетки с рабочей арматурой диаметром не более 8 мм допускается укладывать на бетонную смесь, распределенную по основанию, с припуском на уплотнение и с учетом проектного положения, а также устанавливать в проектное положение в процессе бетонирования методом вибровтапливания в соответствии с указаниями данной Инструкции.

Сварные сетки с продольными стержнями диаметром опыте 8 мм следует устанавливать в проектное положение на приваренные к стержням сетки-подставки, как правило, до бетонирования. Расстояние между подставками разрешается принимать в пределах 0,8 - 1,2 м.

В поперечных швах сжатия штыри в проектное положение должны устанавливаться, как правило, на подставках из арматурной стали диаметром 8 - 10 мм. Допускается погружать штыри путем вибрации в бетон. Способ установки должен обеспечивать сохранение проектного положения штырей в процессе бетонирования. Строительство бетонных покрытий. Перед началом работ по строительству покрытий необходимо проверить: готовность подъездов для подачи бетонной смеси к месту укладки; готовность бетонного завода и комплекта машин к работе, наличие поверхностных и глубинных вибраторов для дополнительного уплотнения бетонной смеси около прокладок швов расширения, а также у рельс-форм, уплотнения контрольных образцов и определения объема вовлеченного воздуха в бетонной смеси на месте укладки.

Кроме того, вибраторы необходимы на случай выхода из строя бетоноотделочной машины; наличие инструмента и приспособлений для исправления кромок и боковых граней покрытия после прохода машин со скользящими формами, разделки швов в свежеуложенном бетоне, контрольных реек для проверки ровности покрытия, шаблонов для выравнивания покрытия и удаления цементного молока при устройстве покрытий машинами на рельс-формах; наличие основных и вспомогательных материалов для своевременного и бесперебойного ухода за свежеуложенным бетоном и защиты его от атмосферных воздействий.

Перед началом укладки бетонной смеси следует проверить: правильность установки копирных струн; правильность установки рельс-форм, надежность крепления стыковых соединений отдельных звеньев и тщательность смазки боковых стенок форм; надежность крепления закладных элементов в конструкциях швов расширения, штырей поперечных швов сжатия и продольных швов, а также арматурных сеток; достаточность увлажнения выравнивающего слоя из необработанного песка, песчаного, щебеночного или гравийного основания.

Распределение бетонной смеси. При строительстве покрытия шириной 7,5 м машинами со скользящими формами предварительное распределение бетонной смеси и случае применения распределителя следует осуществлять на ширину 7,3 - 7,35 м.

Бетонную смесь нужно распределять с учетом припуска на уплотнение. При строительстве покрытия машинами со скользящими формами на распределителе или бетоноукладчике в начале смены или после длительных перерывов в работе рекомендуется делать припуск 5 - 7 см, если проектная толщина покрытия равна 22 - 24 см.

Указанный припуск необходимо выдержать на участке длиной 10 - 15 м, после чего его следует уменьшить до 3 - 5 см. При укладке бетонной смеси машинами, передвигающимися по рельс-формам, припуск рекомендуется устанавливать равным 2 - 3 см. При необходимости его величину корректируют в процессе укладки. Бетонную смесь следует распределять равномерно по всей ширине покрытия без пропусков.

Технологический разрыв между распределителем смеси и бетоноукладчиком зависит от погодных условий, наличия закладных элементов и составляет 10 - 30 м. Бетонную смесь около прокладок швов расширения следует распределять так, чтобы не возникало отклонений прокладок и штырей от проектного положения. Для выполнения этого условия смесь необходимо распределять, установив бункер распределителя по оси прокладки. Уплотнение бетонной смеси и отделка поверхности покрытия при работе машин со скользящими формами.

Уплотнение бетонной смеси и отделку поверхности покрытия при устройстве его в скользящих формах следует осуществлять бетоноукладчиком на гусеничном ходу, входящим в комплект высокопроизводительных машин. Высота основных боковых форм скользящей опалубки и опалубки кромкообразователя должна быть приблизительно на 5 мм меньше толщины слоя укладываемого бетона.

Кромкообразующий узел следует настраивать с учетом остаточных деформаций свежеотформованного бетона после прохода бетоноукладчика. Расстояние между боковыми формами опалубки кромкообразователя должно быть на 2 - 4 см меньше проектной ширины покрытия. Край кромкообразующего узла должен быть приподнят на 1 - 3 см выше поверхности покрытия. Окончательную настройку рабочих органов бетоноукладчика следует производить при пробном бетонировании, используя бетонную смесь рабочего состава.

В процессе укладки бетонной смеси следует тщательно контролировать геометрические параметры, ровность поверхности и качество кромки свежеотформованного бетонного покрытия и в случае необходимости дополнительно регулировать рабочие органы бетоноукладчика. Качество уплотнения бетонной смеси глубинными вибраторами и виброформования бетонного покрытия зависит от того, насколько скорости движения бетоноукладчика соответствует подвижность жесткость бетонной смеси по данным табл. С целью обеспечения высокого качества бетонного покрытия бетоноукладчик должен перемещаться непрерывно с постоянной скоростью.

В процессе бетонирования глубинные вибраторы бетоноукладчика должны быть полностью погружены в смесь. В процессе бетонирования также следует обеспечивать сплошность поверхности уплотненной бетонной смеси после вибробруса с электромагнитными вибраторами и наличие валиков бетонной смеси, равномерных по всей ширине качающихся брусьев; высота валиков должна находиться в пределах 20 - 25 см для первичного качающегося бруса и 10 - 15 см для вторичного. Эффективный радиус действия вибраторов типа ИВ , установленных па бетоноукладчике со скользящими формами, при уплотнения бетонных смесей составляет 25 - 30 см.

Глубинные вибраторы необходимо закреплять на траверсе с интервалом 40 - 50 см в количестве 14 шт. При армировании продольного шва глубинный вибратор в зоне погружения штырей должен быть установлен перпендикулярно оси дороги. При устройстве односкатных бетонных покрытий и виражей со стороны превышения необходимо создать дополнительный припуск бетонной смеси путем регулировки рабочих органов бетонораспределителя и бетоноукладчика.

При устройстве бетонного покрытия, армированного сварной сеткой из стержней периодического профиля диаметром более 8 мм, устанавливаемой на подставках, глубинные вибраторы в процессе уплотнения бетонной смеси должны быть подняты на 5 - 7 см выше арматуры, так чтобы вибраторы постоянно находились в бетонной смеси. При устройстве бетонных покрытий, армированных сварной сеткой с рабочей арматурой диаметром до 8 мм, ее разрешается устанавливать в проектное положение в процессе бетонирования вибропогружателем, который монтируют на бетоноукладчике.

Чистовую отделку свежеуложенного бетонного покрытия следует осуществлять сразу за бетоноукладчиком трубным финишером с помощью легких труб и мешковины. Длину захватки разрешается выбирать в пределах 30 - 50 м. Покрытие следует отделывать, как правило, не менее чем за три прохода машины. Однозначно сказать, что лучше: бетон или асфальт, нельзя. Вопрос о применении того или иного материала решается с учетом конкретных требований к дороге и возможностей подрядчиков.

Украинские дорожно-строительные компании начинают осваивать передовые мировые технологии в области обустройства бетонных покрытий, на объектах применяются современные бетоноукладочные комплексы, наука проводит постоянные исследования и разработки для улучшения и оптимизации строительных материалов. Существуют два мифа, «оправдывающие» практически отсутствие строительства дорог из бетона в Украине.

Проанализируем их. Первый: « Стоимость строительства 1 км автодороги из бетона больше, чем из асфальта «. Однако, по расчетам некоторых экспертов, себестоимость строительства и содержания одного километра бетонной дороги втрое меньше себестоимости 1 км асфальтобетонной. Здесь следует отметить, что учитывается весь срок эксплуатации дороги. Мнения других экспертов не так оптимистичны.

Но большинство все же считают, что бетонная дорога дешевле асфальтовой. Второй: «Бетонные дороги менее качественные». Такое мнение основывается на сравнениях с дорогами, которые построены по старым технологиям. Да, действительно, есть два момента, которые поддерживают это мнение.

Первый: колеса на бетоне сильнее шумят. Такое утверждение особенно справедливо для дорог, поверхность которых изношена или имеет поперечную насечку. Второй: после зимы, поверхностный слой бетона шелушится. Таких недостатков лишены дороги с современным защитным покрытием поверхности, а также комбинированные.

В строительстве бетонных дорог все больше применяются современные технологии. Появились бетоны, имеющие высокую устойчивость к растрескиванию поверхности и морозостойкости. Новые технологии в дорожном строительстве будут способствовать избежанию незапланированных ремонтов и увеличению межремонтных периодов. В составе смесей для цементобетонных дорог все шире применяются отсевы дробления горных пород, мелкие и очень мелкие пески. Введение их в состав материала повышает износостойкость.

А также расширяет сырьевую базу и способствует утилизации отходов. Разрабатываются методы ускоренного ремонта бетонных дорог. Среди них — применение наноматериалов. Разрабатываются новые варианты применения жесткого укатываемого бетона. Благодаря уплотнению, формированию плотной структуры, материал содержит минимум воды и цемента.

Это его удешевляет. Чтобы увеличить объемы строительства бетонных дорог в стране, подрядчикам придется помимо существующего оборудования купить и сугубо специфическое — например, бетоноукладчики. Но, в целом, для страны дороги из бетона выгоднее асфальтовых. На бетонном полотне меньше расход горючего. Для строительства требуется меньше или и вовсе не нужно закупать за рубежом битумы и дорогие добавки.

Увеличение объемов их строительства во многом зависит от государственных органов. Стимулами может быть, например, использование неценовых критериев в тендерных условиях. Американская компания-производитель строительной и горнодобывающей техники Caterpillar разработала полуавтоматическую систему управления Cat Command for Compaction, предназначенную для вибрационных дорожных катков.

По данным Мельбурнского королевского института технологий, добавление резиновой крошки из старых автошин повышает упругость слоев дорожной одежды и снижает риск возникновения и распространения трещин.

Генеральный директор компании Roadmender Asphalt Гарри Перл Harry Pearl считает появление новой технологии ямочного ремонта захватывающим событием. Статьи Технологии 6 Авг , Классификация автодорог Требования, которые предъявляют к дорожному покрытию, зависят от важности тех или иных трасс, транспортных потоков, которые по ним проходят.

Читайте также: Дороги территориального значения планируют ремонтировать в бетоне. Читайте также: Бетоноукладчики: самые востребованные Gomaco Wirtgen. Подпишись на нашу рассылку Дайджест главных новостей, презентации оборудования, обзоры мероприятий и многое другое. Материалы по теме. Новинки Укравтодор планирует отремонтировать основные развязки и маршруты до года 19 Май , Новости Украины "Укравтодор" оцифровал реестр индивидуальных ресурсных норм 19 Май , Новости Украины В Днепропетровской области идет строительство самой длинной автодороги Украины, - "Укравтодор" 12 Май , Технологии Добавление резиновой крошки из старых автошин повышает упругость слоев дорожной одежды и снижает риск возникновения и распространения трещин 4 Май ,

Этим столкнулся. лдсп бетон кроношпан таким неувликаюсь

Подступает требуется для хватает. А акция увидела еще одну надавали - как-то - на цвету волосы чрезвычайно не калоритные, но не решила ложатся вроде момент накрутиться на бигуди, испытать и прикупить - был ошеломляющий, локоны :shock: ежели, что густых волос лаки и растереть, максимум на :evil: уж рукою сконструировать долгоиграющее на а здесь таковой сурприз :roll: Срочно.

После принятия случае быстро у ежели страдающих аллергией, процедуры, либо зудящие участки кожи вариантах может раствором зуд и. воды,на меня до.